我參加工作的時間及工作年限,恰與改革開放的時間相同,整整40年了。由于從事的工作為鐵路車輛檢修專業(yè),也可以說經(jīng)歷了40年鐵路速度的發(fā)展過程。
在職期間,由于工作上的需要,時常到分局和路局機(jī)關(guān)所在地的錦州、沈陽辦事。在我的印象中,不論乘坐哪趟綠皮車總是人滿為患,“咣當(dāng)當(dāng)”的列車像蝸牛一樣爬行。因車速很慢和出行的不便捷,即使兩地距離不是太遠(yuǎn),要辦的事情急或緩,一去都要一兩天的時間。新中國以來,中國鐵路運(yùn)行速度并不快,最快的列車設(shè)計時速120公里,全國鐵路旅客列車平均時速只有48公里。而隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,中國鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸組織方式已不適應(yīng)時代的需求,不論是客貨列車開行結(jié)構(gòu)、經(jīng)營理念等,還是技術(shù)裝備、列車運(yùn)行速度等都亟待改進(jìn)提高。1994年,中國第一條準(zhǔn)高速鐵路廣深鐵路建成并投入運(yùn)營,其旅客列車時速為160到200公里,為中國建設(shè)高速鐵路做了前期的準(zhǔn)備。
1997年4月1日,中國鐵路實施第一次大面積提速。以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心的京廣、京滬、京哈三大干線全面提速,開行了最高時速140公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。旅客列車平均速度也提高到55公里。時至2007年4月1日,全國鐵路共進(jìn)行6次大提速,與此同時,隨著一陣清脆的汽笛響起,一道白色閃電以每小時200公里的速度從上海站開往蘇州站,這是中國第一列正式開行的“和諧號”動車組列車,隨之一批時速超過200公里的“和諧號”系列動車組投入運(yùn)營,貨運(yùn)列車時速也超過了120公里。
當(dāng)無與倫比北京2008奧運(yùn)會的驚艷開場時,京津城際鐵路通車了,最高時速超過350公里,成為世界上最快的列車,北京到天津由過去的一個半小時縮短到了半個小時,北京天津“同城化”成了現(xiàn)實。從此,中國鐵路拉響了進(jìn)入高鐵時代的第一聲汽笛,“和諧號”動車組跑出了令世界驚嘆的“中國速度”,成為展示中國人智慧和力量的“中國名片”。
時隔10載,根據(jù)中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案,在共和國的鐵路版圖上,除京津城際鐵路、京滬高速鐵路之外,已建成近50條高速鐵路客運(yùn)專線,基本建成以“八縱八橫”為骨架的全國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng),其中包括福州至廈門高鐵客運(yùn)專線、中衛(wèi)至蘭州高鐵客運(yùn)專線等在內(nèi)的一大批時速200~350公里的客運(yùn)專線和城市密集地區(qū)的城際鐵路像“風(fēng)”一樣,正在緊鑼密鼓的建設(shè)之中……到2020年,我國將建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道,建設(shè)高速客運(yùn)專線里程將會達(dá)到3萬公里以上,以解決中國主要干線鐵路運(yùn)力不足,滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
隨著高鐵在城市間的興起,便捷的交通又讓一批又一批的城市發(fā)生著同樣的改變。世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路線——京廣高鐵,把中原地區(qū)、長株潭地區(qū)、湖北武漢、珠三角地區(qū)及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等中國從南到北的五大經(jīng)濟(jì)區(qū)緊緊地連在了一起,帶動沿線的30幾個城市往來不過8小時,在以前由于距離遠(yuǎn)而不可能的事情,由高鐵開始成為可能。
盡管我已退休離開了鐵路的工作崗位,但現(xiàn)在的出行,安全、舒適、便捷的高鐵,是我的第一選擇。坐在舒適的車廂內(nèi),感受的是風(fēng)一樣的速度,線路兩旁的電線桿及其他建筑物透過車窗一閃而過,看著窗外居然感覺不到快速,我知道那是用了減速玻璃才讓人感受不到快速的真正原因。每當(dāng)這時,我的腦海里總會情不自禁地映現(xiàn)出一個鮮活的影像畫面。那是1978年的秋天,改革開放總設(shè)計師鄧小平在日本新干線乘坐高速列車的時候,他的面部表情凝重,看到列車風(fēng)馳電掣般的行駛,深有感觸地講了這樣一句話:像風(fēng)一樣快,有催人跑的意思。這是一代偉人,當(dāng)年對中國發(fā)展速度的一種期盼。
勇敢的中國鐵路人為實現(xiàn)一代偉人的心愿,他們在“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國”新時期鐵路精神的引領(lǐng)下,始終堅持科學(xué)發(fā)展觀,與共和國同呼吸、共命運(yùn),走了一條自力更生、艱苦奮斗的路,也走了一條改革開放、加快鐵路現(xiàn)代化之路。
“科技是國之利器,國家賴之以強(qiáng),企業(yè)賴之以贏,人民賴之以好。”在神州大地上,中國高鐵正如一管管血脈,輸送著春回大地的溫暖,傳遞著實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的喜悅。2018年7月1日,16輛長編組的時速350公里智能型“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵、京廣高鐵、滬昆高鐵等線路上,以安全快捷、平穩(wěn)舒適、高品質(zhì)的投入運(yùn)營,更是贏得了廣大旅客青睞,再唱響了走向世界的“鐵路夢”,充分展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時空的美好愿景,更點燃了中國人的夢想與驕傲。
40余年,我一直夢想著那一列列呼嘯而過的龐然大物,能帶我去探尋那未知的世界。時光荏苒,歲月更迭。從蒸汽、內(nèi)燃、電力到動車、磁懸浮,中國鐵路夢跨越了百年的滄桑,造就了一個又一個堪稱傳奇的巨變,“轟隆隆”的列車承載著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛。
隨著改革開放的加速發(fā)展,中國高鐵已進(jìn)入了第10個年頭。在這10年間,翻天覆地的變化讓之前的夢想不再是夢想,高鐵的誕生讓你輕松體會到毛澤東主席的“才飲長沙水,又食武昌魚”的酣暢淋漓,又避免李之儀“我住長江頭,君住長江尾。日日思君不見君,共飲長江水”的遺憾。高鐵讓時間的空間都不再是困難,“慢”這個字徹底退出了高鐵掌控的快時代舞臺。
時間距離的縮短,讓人們的空間感覺更為接近。高鐵沿線每座城市的教育、醫(yī)療、休閑等資源,都在更大的平臺上共享。我們的視野不再局限于自己的城市,高鐵讓中國的城市距離變小,讓人們生活圈擴(kuò)大,異地工作、異地消費(fèi)、異地置業(yè),都成為可能的現(xiàn)實。
10年,是一個重要的里程碑。10年,是中國高鐵新的開始,而對于更遙遠(yuǎn)的未來,中國高鐵將會書寫出更多精彩的成就,引領(lǐng)中國走向富強(qiáng)之路。