我參加工作的時(shí)間及工作年限，恰與改革開放的時(shí)間相同，整整40年了。由于從事的工作為鐵路車輛檢修專業(yè)，也可以說經(jīng)歷了40年鐵路速度的發(fā)展過程。

　　在職期間，由于工作上的需要，時(shí)常到分局和路局機(jī)關(guān)所在地的錦州、沈陽辦事。在我的印象中，不論乘坐哪趟綠皮車總是人滿為患，“咣當(dāng)當(dāng)”的列車像蝸牛一樣爬行。因車速很慢和出行的不便捷，即使兩地距離不是太遠(yuǎn)，要辦的事情急或緩，一去都要一兩天的時(shí)間。新中國以來，中國鐵路運(yùn)行速度并不快，最快的列車設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，全國鐵路旅客列車平均時(shí)速只有48公里。而隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸組織方式已不適應(yīng)時(shí)代的需求，不論是客貨列車開行結(jié)構(gòu)、經(jīng)營理念等，還是技術(shù)裝備、列車運(yùn)行速度等都亟待改進(jìn)提高。1994年，中國第一條準(zhǔn)高速鐵路廣深鐵路建成并投入運(yùn)營，其旅客列車時(shí)速為160到200公里，為中國建設(shè)高速鐵路做了前期的準(zhǔn)備。

　　1997年4月1日，中國鐵路實(shí)施第一次大面積提速。以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心的京廣、京滬、京哈三大干線全面提速，開行了最高時(shí)速140公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。旅客列車平均速度也提高到55公里。時(shí)至2007年4月1日，全國鐵路共進(jìn)行6次大提速，與此同時(shí)，隨著一陣清脆的汽笛響起，一道白色閃電以每小時(shí)200公里的速度從上海站開往蘇州站，這是中國第一列正式開行的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，隨之一批時(shí)速超過200公里的“和諧號(hào)”系列動(dòng)車組投入運(yùn)營，貨運(yùn)列車時(shí)速也超過了120公里。

　　當(dāng)無與倫比北京2008奧運(yùn)會(huì)的驚艷開場時(shí)，京津城際鐵路通車了，最高時(shí)速超過350公里，成為世界上最快的列車，北京到天津由過去的一個(gè)半小時(shí)縮短到了半個(gè)小時(shí)，北京天津“同城化”成了現(xiàn)實(shí)。從此，中國鐵路拉響了進(jìn)入高鐵時(shí)代的第一聲汽笛，“和諧號(hào)”動(dòng)車組跑出了令世界驚嘆的“中國速度”，成為展示中國人智慧和力量的“中國名片”。

　　時(shí)隔10載，根據(jù)中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，在共和國的鐵路版圖上，除京津城際鐵路、京滬高速鐵路之外，已建成近50條高速鐵路客運(yùn)專線，基本建成以“八縱八橫”為骨架的全國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，其中包括福州至廈門高鐵客運(yùn)專線、中衛(wèi)至蘭州高鐵客運(yùn)專線等在內(nèi)的一大批時(shí)速200～350公里的客運(yùn)專線和城市密集地區(qū)的城際鐵路像“風(fēng)”一樣，正在緊鑼密鼓的建設(shè)之中……到2020年，我國將建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建設(shè)高速客運(yùn)專線里程將會(huì)達(dá)到3萬公里以上，以解決中國主要干線鐵路運(yùn)力不足，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

　　隨著高鐵在城市間的興起，便捷的交通又讓一批又一批的城市發(fā)生著同樣的改變。世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路線——京廣高鐵，把中原地區(qū)、長株潭地區(qū)、湖北武漢、珠三角地區(qū)及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等中國從南到北的五大經(jīng)濟(jì)區(qū)緊緊地連在了一起，帶動(dòng)沿線的30幾個(gè)城市往來不過8小時(shí)，在以前由于距離遠(yuǎn)而不可能的事情，由高鐵開始成為可能。

　　盡管我已退休離開了鐵路的工作崗位，但現(xiàn)在的出行，安全、舒適、便捷的高鐵，是我的第一選擇。坐在舒適的車廂內(nèi)，感受的是風(fēng)一樣的速度，線路兩旁的電線桿及其他建筑物透過車窗一閃而過，看著窗外居然感覺不到快速，我知道那是用了減速玻璃才讓人感受不到快速的真正原因。每當(dāng)這時(shí)，我的腦海里總會(huì)情不自禁地映現(xiàn)出一個(gè)鮮活的影像畫面。那是1978年的秋天，改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平在日本新干線乘坐高速列車的時(shí)候，他的面部表情凝重，看到列車風(fēng)馳電掣般的行駛，深有感觸地講了這樣一句話：像風(fēng)一樣快，有催人跑的意思。這是一代偉人，當(dāng)年對中國發(fā)展速度的一種期盼。

　　勇敢的中國鐵路人為實(shí)現(xiàn)一代偉人的心愿，他們在“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國”新時(shí)期鐵路精神的引領(lǐng)下，始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，與共和國同呼吸、共命運(yùn)，走了一條自力更生、艱苦奮斗的路，也走了一條改革開放、加快鐵路現(xiàn)代化之路。

　　“科技是國之利器，國家賴之以強(qiáng)，企業(yè)賴之以贏，人民賴之以好。”在神州大地上，中國高鐵正如一管管血脈，輸送著春回大地的溫暖，傳遞著實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的喜悅。2018年7月1日，16輛長編組的時(shí)速350公里智能型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵、京廣高鐵、滬昆高鐵等線路上，以安全快捷、平穩(wěn)舒適、高品質(zhì)的投入運(yùn)營，更是贏得了廣大旅客青睞，再唱響了走向世界的“鐵路夢”，充分展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時(shí)空的美好愿景，更點(diǎn)燃了中國人的夢想與驕傲。

　　40余年，我一直夢想著那一列列呼嘯而過的龐然大物，能帶我去探尋那未知的世界。時(shí)光荏苒，歲月更迭。從蒸汽、內(nèi)燃、電力到動(dòng)車、磁懸浮，中國鐵路夢跨越了百年的滄桑，造就了一個(gè)又一個(gè)堪稱傳奇的巨變，“轟隆隆”的列車承載著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛。

　　隨著改革開放的加速發(fā)展，中國高鐵已進(jìn)入了第10個(gè)年頭。在這10年間，翻天覆地的變化讓之前的夢想不再是夢想，高鐵的誕生讓你輕松體會(huì)到毛澤東主席的“才飲長沙水，又食武昌魚”的酣暢淋漓，又避免李之儀“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水”的遺憾。高鐵讓時(shí)間的空間都不再是困難，“慢”這個(gè)字徹底退出了高鐵掌控的快時(shí)代舞臺(tái)。

　　時(shí)間距離的縮短，讓人們的空間感覺更為接近。高鐵沿線每座城市的教育、醫(yī)療、休閑等資源，都在更大的平臺(tái)上共享。我們的視野不再局限于自己的城市，高鐵讓中國的城市距離變小,讓人們生活圈擴(kuò)大，異地工作、異地消費(fèi)、異地置業(yè)，都成為可能的現(xiàn)實(shí)。

　　10年，是一個(gè)重要的里程碑。10年，是中國高鐵新的開始，而對于更遙遠(yuǎn)的未來，中國高鐵將會(huì)書寫出更多精彩的成就，引領(lǐng)中國走向富強(qiáng)之路。